Condition |
Tout neuf et inutilisé |
Marque |
- Je vous en prie. |
Caractéristiques |
Précision d'installation de 100%, réglable, pratique et facile à remplacer |
En forme |
Pour Mercedes Benz W253 GLC 4 Matic AMG |
Numéro de pièce d'échange |
Le support de l'absorbeur de choc, le support de ressort, |
Articles inclus |
Je suis choqué, Strut |
Numéro de pièce du fabricant |
2533200601, 2533205800, 2533207300 |
Garantie du fabricant |
12 mois |
Numéro de pièce OE/OEM |
A2533200601 2533206800 2533208000 2533200338 Les États membres doivent déclarer leur participation à l'enquête. |
Placement sur le véhicule |
À l'avant à droite |
Système d'absorption des chocs |
Pipe unique |
Type d'absorbeur de choc |
Rempli de gaz |
Le type |
Assemblage de choc et de ressort et suspension pneumatique |
Matériau de bousculade |
Le PDEP |
Modèle:
Année de fabrication:
Le secteur privé
Localisation de l'installation:
Axe avant à droite
Remplace les pièces OEM suivantes:
Un amortisseur est utilisé pour supprimer les vibrations et les chocs de la route lors du rebond d'un ressort après l'absorption.Largement utilisé dans les automobiles pour accélérer l'atténuation des vibrations du châssis et du corps et améliorer la fluidité du déplacement du véhicule.
Lorsqu'il traverse des surfaces de route inégales, bien que le ressort amortisseur puisse filtrer les vibrations de la surface de la route, le ressort lui-même aura également un mouvement réciproque,et l'amortisseur est utilisé pour supprimer ce saut de ressortSi l'amortisseur est trop mou, le corps saute de haut en bas, et si l'amortisseur est trop dur, il apportera trop de résistance, entravant le fonctionnement normal du ressort.
Lors de la modification du système de suspension, les amortisseurs durs doivent être associés à des ressorts durs, dont la dureté est étroitement liée au poids du véhicule.Les voitures plus lourdes utilisent généralement des amortisseurs plus durs.Un dispositif relié au vilebrequin d'amortisseur, utilisé pour neutraliser les vibrations de torsion du vilebrequin (c.-à-d.le phénomène de torsion de l'arbre à manivelle due à la force d'impact de l'allumage de la cylindre).